马自达的SkyActiv希望提高效率

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马自达的SkyActiv希望提高效率

  马自达的SkyActiv希望提高效率 日本HIROSHIMA - 看看典型的内燃机,它消耗的燃料中只有大约30%被充分利用。其余部分以机械和热量损失的形式浪费在排气流和发动机中。马自达希望减少浪费部分。进入该公司的SkyActiv发动机 - 一系列动力装置,旨在与不断增加的小排量涡轮增压发动机竞争平衡。为了竞争,马自达SkyActiv系列直喷式汽油发动机使用超高141压缩比加拿大为131。为了降低发动机爆震的风险,高压缩发动机的祸害,马自达采用了一种四头二进二出排气歧管,并通过使用多孔喷油器优化了燃油喷射。互联网结果是中低扭矩增加了15%,同时将油耗降低了15%。现在,这是任何标准都向前迈进了一步。马自达在电动军备竞赛中迎头赶上,与其他SkyActiv思想结合起来 - 使用更有效的传动和减少质量,特别是在身体中 - 你有一个自然的吸气从经济角度来看,可以与马路上的任何东西竞争。全套马自达SkyActiv技术首次应用于马自达CX-5跨界车.Handout Mazda目前,95%的车辆使用汽油或柴油汽油。根据马自达的说法,到2020年,90%的人仍将燃烧化石燃料。为了减少这种现实对环境的影响,改善事物的唯一方法就是提高发动机的效率。此时,增加怠速停止和制动再生技术是对保护工作的补充。添加一个电容器并收集其他废弃能源并使用它为电池充电并为电动机供电马自达发言中的i-ELOOP并使用怠速停止来防止汽车停止时的不必要消耗减少现实世界的燃料使用量高达10%。马自达还将在不久的将来为其Skyactiv燃气发动机增加汽缸停用功能,这将进一步提高燃油经济性。从长远来看,马自达将转型为SkyActiv 2.0,最终,SkyActiv 3.0.SkyActiv 2.0将提高当前发动机的效率从37%增加到惊人的48%,这意味着增长了30%。下一步的实施多代SkyActiv技术将于2020年推出至马自达的第7代产品目前的产品系列称为第6代。第一步将是将已经高达141的压缩比提高到惊人的181 - 你在这里说的是类似柴油发动机的号码!第二步是引入HCCI或均质充气压缩点火,并将内部摩擦力再降低20%SkyActiv 1.0已将其降低了30%。梅赛德斯 - 迈巴赫轿跑车跨界车是我们能,马自达的SkyActiv技术不仅提高了传统燃气发动机的效率,它也从更轻的整体框架和车身中获得效率.Houtout Mazda听起来很复杂,但从简单的角度来看,它需要一个汽油发动机,并允许它像压缩点火或柴油一样运行,发动机在特定的运行条件下换句话说,压缩空气汽油混合物会使其自动点燃 - 燃烧是自发的,完整的,无需火花塞。在许多方面,这项技术融合了传统燃气发动机和柴油发动机的优点。无论如何,HCCI不是一项新技术;然而,早期尝试将其用于有意义的用途遇到了被证明是不可逾越的障碍。然而,时间和复杂的计算机控制电子设备已经拯救.HCCI的优势是多方面的。与传统发动机不同,燃烧过程使用贫混合物和较低的内部温度。整个燃料混合物同时燃烧,产生与传统发动机相同的动力,同时消耗更少燃料和生产过程中产生的排放量更少 - 稀薄燃烧策略大大减少了氮氧化物的产生。 HCCI也非常适合使用乙醇或乙醇浓度高的汽油,如E85,丙烷和天然气等替代燃料。最后,HCCI原理降低了泵送损失.Mazda的SkyActiv发动机.Nick Tragianis National Post在SkyActiv 2.0的情况下,马自达将仅在低负荷和中等负荷运行条件下使用HCCI,这代表了典型驾驶循环的绝大部分。如果燃烧过程未得到适当控制,可能会妨碍发动机的使用寿命,这就是为什么马自达只在这些轻负载下采用HCCI的原因。在冷启动和高发动机负载期间,发动机将恢复运行g作为传统装置并使用火花塞来计算燃烧开始时间.SkyActiv 3.0使用所有这些技术加上它采用绝热燃烧。在您的眼睛回滚之前,这是为了防止燃烧过程中的热量损失。燃烧室周围的绝缘措施将实现该目标。看,并不是那么糟糕。所有这些工作预示着未来。传统汽车不仅可以从燃料消耗的显着降低中受益,将SkyActiv 2.0发动机技术应用于混合动力汽车还有可能将其燃油经济性提升到前所未有的水平。从长远来看,如果完全充电所需的电力是由不太干净的电源产生的,那么燃气电动混合动力汽车最终可能比全电动汽车更清洁 - 燃煤发电机。简而言之,内燃机的消亡及其为未来提供动力的能力被夸大了。